L’arrivée du train à Chamonix se fait en plusieurs étapes. La section allant du Fayet (Saint-Gervais-les-Bains) à Chamonix est inaugurée en 1901. Le chantier de la seconde section de Chamonix à Argentières se déroule entre 1904 et l’été 1905. Cet ouvrage, construit en même temps que le tunnel des Tines vers 1905, est un ponceau plein cintre avec un "aqueduc" dallé de 2 mètres d'ouverture. Il sert à la fois de passage pour les piétons et de dérivation pour les écoulements du ravin de la Floriaz. La ligne de chemin de fer passant sur ce pont est rénovée en 2012.
- enquête thématique régionale, Points de franchissement de la Haute-Savoie
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Dossier non géolocalisé
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Aire d'étude et canton
Département de la Haute-Savoie - Chamonix-Mont-Blanc
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Hydrographies
Chauffiaz
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Commune
Chamonix-Mont-Blanc
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Lieu-dit
Les Chauffriaz Haute-Savoie
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Cadastre
2019
OC
41
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Dénominationspont
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Période(s)
- Principale : 1er quart 20e siècle , daté par source
- Principale : 1er quart 21e siècle
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Dates
- 1905, daté par source
- 2012, daté par tradition orale
Ce ponceau avec "aqueduc voûté" est intégré dans une série d'ouvrages allant de la gare des Tines jusqu’à la halte de La Joux. Il se situe sur le tracé de la ligne de Saint-Gervais-les-Bains-Le Fayet à Vallorcine (frontière). Cet ouvrage se trouve à 61 mètres à l’est du paravalanche et à 141 mètres de l’entrée est du tunnel des Tines depuis le hameau, une rampe est aménagée avec une forte pente. Elle est intégrée dans des tunnels ou dans des paravalanches. Cet aqueduc, maçonné en pierre de taille (granite) comprenant une voûte en plein-cintre. L’ouverture est estimée à 3,50 mètres en face amont. La largeur du tablier est estimée à 4,90 mètres. Il canalise les eaux du ravin de la Chauffriaz. Un radier pavé de granite est aménagé pour assurer la stabilité des fondations de l’ouvrage et faciliter l’écoulement des eaux. La présence d’un radier induit aussi la présence de parafouilles sous le sol. Comme de nombreux aqueducs aménagés sur cette voie, il a des murs en aile évasés surmontés par des rampants faisant les liens avec les plinthes sur chaque face. Ce système permet d’éviter les écoulements d’eau provenant de la plateforme ferroviaire et des chutes de matériaux. Par ailleurs les murs en aile amont et aval sont courbes afin d’épouser la forme mouvante du cours d’eau.
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Murs
- granite pierre de taille
- ciment
- acier
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Typologiesurbanisme et espaces aménagés
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État de conservationenvahi par la végétation
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Techniques
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Statut de la propriétépropriété d'un établissement public de l'État, Il s'agit d'une propriété de de SNCF Mobilités.
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Intérêt de l'œuvreà signaler
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Protections
Dossier réalisé par Samir Mahfoudi, chercheur au Département de la Haute-Savoie.
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Documents d'archives
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AD Haute-Savoie : 4 S 132
AD Haute-Savoie. 4 S 132. Construction (enquête sur l’emplacement de la gare, vente de terrains, plan parcellaire, expropriations, travaux divers). 1896 - 1916
Bibliographie
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GIDE Jean-Pierre, BANAUDO José. Les trains du Mont-Blanc, Vol.1. Le chemin de fer de St-Gervais-Le Fayet à Chamonix et à la frontière Suisse. Breil-sur-Roya : les Éditions du Cabri, 1998, 195 p.
p. 18-19 -
ROY Pierre-Louis. Le Mont-Blanc Express - Le Fayet-Chamonix-Vallorcine 1908-2008 L'invention du tourisme alpin. Paris : Glénat, 2008. 158 p.
Documents figurés
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AD Haute-Savoie : 4 S 132
AD Haute-Savoie. 4 S 132. Ligne du Fayet à la frontière suisse, plan parcellaire des terrains à acquérir dans la traversée de Chamonix, arrêté par l'ingénieur en chef de la compagnie le 28 février 1903, 1 plan : encre sur papier, 1 : 1 000. 1903
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AD Haute-Savoie
AD Haute-Savoie. 3P3 /3240. Extrait de la Section C Feuille n°2 du cadastre de la commune de Chamonix, 10 septembre 1923. Plan. Archives départementales de la Haute-Savoie. 1923