L’arrivée du train à Chamonix se fait en plusieurs étapes. La section allant du Fayet (Saint-Gervais-les-Bains) à Chamonix est inaugurée en 1901. Le chantier de la seconde section allant de Chamonix à Argentière se déroule entre 1904 et l’été 1905. M. Auvert, l’ingénieur ayant contribué à la conception de cette ligne, propose à cette époque une solution innovante. La transmission d’un courant continu aux wagons se fait par l’intermédiaire d’un troisième rail. Ce système de traction impose la construction de plusieurs usines génératrices. Les centrales hydroélectriques de Chedde (1896) à Passy, des Chavants (1901) aux Houches et de Servoz (1902) à Passy constituent l’un des premiers groupements hydroélectriques exploité par La Compagnie des Chemin de fer Paris-Lyonet à la Méditerrannée pour faire avancer le train et son chantier de construction. L’aménagement de la section des Tines ne se fait pas sans difficulté, car le dénivelé est conséquent. On envisage de construire une nouvelle centrale hydroélectrique avant cette montée. Ce projet sera abandonné au profit de la construction de la sous-station des Iles et l'agrandissement de la centrale hydroélectrique des Chavants. L'enquête parcellaire a eu lieu en juin et juillet 1901, depuis la gare des Tines jusqu’à la gare de la Joux plusieurs ouvrages d’art sont projetés, allant du simple passage inférieur, aux aqueducs, au tunnel et en passant par ce viaduc. Cet ouvrage est construit en même temps que la gare des Tines en 1905. Une rénovation importante de la ligne commence à partir de 2012. Les opérations comprennent un renouvellement partiel de la voie, l’installation d’une nouvelle signalisation, une amélioration de l’alimentation électrique, la rénovation du tunnel des Montets à Chamonix, le remplacement du pont de l’aérodrome à Passy, et le renforcement du pont des Égratz à Passy aussi. Pour cette section, un changement de voie est opéré depuis la gare des Tines jusqu’au tunnel. La voie du viaduc est donc remplacée. Des traverses Delta sont posées entre le viaduc et ledit tunnel. C’est la première pose du genre pour Réseau ferré de France, mais la troisième voie ferrée du Pays à en être équipée après le Tramway du Mont-Blanc et le Panoramique des Dômes.

(Dossier réalisé par Samir Mahfoudi, chercheur au Département de la Haute-Savoie)