Notes importantes pour le projet de route de Grenoble à Paris en traversant le Bugey et la Bresse. S.d. (extr. de : AD Ain, C 1036) :

Après avoir expliqué l´intérêt de la route projetée l´auteur explique que : "Le principal objet de cet établissement ne peut donc tenir qu´à la dépense du rétablissement du pont du Sault, celui de la rivière Ain à Neuville étant censé comme fait. Ce pont construit en pierre coûterait 300 000 livres, il serait composé de trois arches indiquées par les vestiges de l´ancien pont : l´arche principale a 17 toises d´ouverture et les collatéralles 16 toises ; le total de cet édifice se trouvant fondé sur rocher ; ce qui constate que cet emplacement est le plus avantageux qu´il soit possible de remontrer sur un fleuve aussi difficile à contenir partout ailleurs et d´ailleurs dans un des paysages de la nature le plus agréable et le plus propre à la formation d'une riche habitation, par la facilité de dériver les eaux du Rhône pour artifices et autres besoins, à la faveur de sa cataracte qui se trouve à quelques cent toises en dessus du pont dont il est question. Mais si la dépense actuelle de 300 000 livres pour la reconstruction de ce pont effraye le Ministère, un pont de bois qui ne coûterait que 40 000 livres opérerait les mêmes avantages et ce pont serait très solide en ce qu´il aurait les anciennes piles pour point d´appui. On pourrait même obliger à cette dépense ou à sa contribution les chartreux de Salette qui possèdent une chapelle édifiée sur une pile de ce pont qui rapporte 900 livres par an et qui sans doute a été fondée pour des objets que ces religieux ne remplissent point. C´est ce qui reste à rechercher".

Dans le coin gauche du document a été rajouté : "le pont du Sault a été reconstruit en 1780".

Devis des ouvrages de maçonnerie, charpente, terrasses et pavés à faire pour la construction d´une rampe dans le village du Sault pour l´abord du pont sur le Rhône du côté du Bugey, 1er juillet 1780 (notes extr. de : AD Ain, C 1036) :

Cette rampe sera établie dans la rue qui conduisait au port ; elle aura 5 pouces de pente par toise et 28 pieds de largeur hors oeuvre (...). Toute la pierre de taille sera prise aux carrières de Villebois, en carreaux de 3 à 4 pieds de longueur sur 2 pieds de lit, et les boutisses de 2 pieds et demi de tête sur 3 pieds de queue ; les assises de socles des dites voûtes auront depuis un pied de haut jusqu´à 20 pouces ; les moellons seront pris aux carrières de Brénaz ; la chaux sera prise au four à chaux près du village et le sable des rives du Rhône.