Caractéristiques essentielles du projet (extr. de : CARPENTIER, L. Le premier grand pont-rail français en béton précontraint : le viaduc de La Voulte. Travaux, sept. 1956, n° 263, p. 492) :

"Le viaduc principal comporte cinq travées de 60 m entre axes des piles, constituées chacune par un portique de 56 m de portée entre axes des articulations d´appui.

La traverse horizontale constitue le tablier proprement dit supportant la voie posée sur ballast. La section est formée d´un caisson à trois évidements dont la largeur est égale à 5,50 m entre nus extérieurs des poutres et la hauteur constante, égale à 2,40 m.

Le hourdis sous ballast de la traverse est d´épaisseur variable suivant le profil transversal. Son épaisseur minimum est de 0,38 m sur 7,80 m à partir des angles du portique et de 0,19 m sur 32,50 m dans la zone centrale.

Le hourdis d´intrados est d´épaisseur constante transversalement. Longitudinalement, son épaisseur est constante et égale à 0,38 m sur une longueur de 6,25 m à partir des angles des béquilles. Elle est réduite à 0,18 m sur 32,50 m dans la partie centrale.

Les âmes des cloisons ont une épaisseur variable de 0,30 m à 0,15 m pour les rives, et de 0,40 m à 0,20 m pour les âmes centrales situées aux environs de l´aplomb des rails.

Quatre entretoises principales de 0,20 m d´épaisseur assurent la rigidité transversale du caisson au droit du changement de section et dans la partie courante de la traverse. Enfin, deux pièces de pont secondaires de 0,20 m d´épaisseur et de 0,75 m de hauteur sont disposées de part et d´autre de la clé. Elles jouent un rôle au cours d´une des phases de construction.

Les béquilles ont également une section en caisson prolongeant celle des traverses. Leur largeur totale en élévation varie de 3,50 m à l´encastrement sur la traverse à 1,50 m au droit de l´articulation.

Les tables et les âmes du caisson des béquilles ont également des épaisseurs variables, tandis qu´à leur partie inférieure les béquilles sont terminées par une masse de béton armé à section trapézoïdale, assurant la transmission des forces à la bande d´articulation de 5,50 m de longueur.

A la partie supérieure des béquilles, un chevêtre incliné équilibre les efforts dans les angles.

Au droit des piles, des travées indépendantes de 8 m de portée assurent la continuité du tablier. Elles comportent un hourdis nervuré par quatre poutres, dont les extérieures ont 2,40 m de hauteur, comme la traverse des tabliers principaux. Une pièce de pont centrale prolongée en dehors des poutres de rive est destinée à recevoir des poteaux caténaires lors de l´électrification ultérieure de la ligne.

L´espace situé entre les travées de rive et les culées adjacentes est franchi par des tabliers de conception identique aux précédents mais de 4,50 m de longueur seulement.

L´ouvrage sur la R.N. 86 est constitué par une dalle en béton armé de 90 cm d´épaisseur, mais un garde-corps plein et un masque tendent à donner l´impression d´une culée évidée, suivant le désir de l´architecte, de manière à terminer par une masse suffisante l´important viaduc en rivière.

Accessoirement, signalons que l´intérieur de l´ouvrage est aménagé de manière à permettre la visite facile sur toute sa longueur."