Lettre du député Bizot au ministère des travaux publics, 4 mai 1907 (AN. F14 13539) :

L´ingénieur du contrôle rapporte sur le mauvais état des remblais de la voie et sur la nécessité d´étudier une déviation de la ligne (partie comprise entre la bifurcation de Longeray et la gare de Collonges Fort l´Ecluse) où des éboulements fréquents sont constatés ; il faudrait étudier un autre passage que la voie de Divonne et celle de Genève, et peut-être celle de la Haute-Savoie dont la rampe pourrait être abaissée par un viaduc en avant du Fort de l´Ecluse et sur la partie solide de ce point. En effet, les affaissements sont continuels en avant de l´ancien éboulement et sur le lieu de l´éboulement de 1882, où la voie fut refaite avec des amas de sapins aujourd´hui en pourriture. Le sondage pratiqué depuis quelques années a démontré la réalité de cette décomposition exposant tous les trains à une catastrophe épouvantable.

Courrier du commissaire en chef au contrôle technique, 21 octobre 1940 (AN. F14 13539. Chemise sur la reconstruction du viaduc de Longeray) :

Le viaduc de Longeray détruit par l´avance allemande, était établi entre les gares de Longeray et de Valleiry pour permettre à la ligne de Bellegarde à Saint-Gingolph de franchir la vallée du Rhône après s´est séparée de la ligne de Lyon à la frontière suisse. C´était un ouvrage important d´une longueur totale de près de 300 m, constitué par un tablier métallique à voie unique de 221 m de long, reposant sur deux culées et trois piles en maçonnerie, formant quatre travées inégales de 47,46 m, 55,22 m, 66,21 m et 52,46 m ; ce tablier métallique était suivi, vers Saint-Gingolph, par un viaduc d´approche en maçonnerie de 75 m de long avec cinq voûtes. Le niveau du rail se trouvait à 70 m environ au-dessus du fond de la vallée.

Les destructions sont importantes : tout le tablier métallique est détruit et aucune partie notable de ce tablier ne paraît pouvoir être réutilisée ; la première et la seconde travée sont en morceaux ; la troisième travée est immergée en partie dans le Rhône et tordue en hélice ; un tronçon de la quatrième travée est tombé debout sur la berge rive gauche et appuyé sur la troisième pile ; la culée côté Bellegarde est intacte ; le couronnement de la première pile est légèrement endommagé ; la deuxième pile est arasée à sa base ; la partie supérieure de la troisième pile est endommagée ; la culée côté Saint-Gingolph est en bon état. La partie du viaduc construite en maçonnerie est intacte.

Notice sur la reconstruction du viaduc de Longeray, s.d. (AN. F14 14869. Projet technique de reconstruction de l´ouvrage. 2 feuillets dactylo.) :

Ligne de Bellegarde à Saint-Gingolph

Viaduc de Longeray (Kil. 140,147)

Notice sur la reconstruction de l´ouvrage

Le viaduc de Longeray franchit la vallée du Rhône à 60 mètres de hauteur.

L´ancien ouvrage, à une voie, comportait un tablier métallique à 4 travées inégales de 47 m 70, 58 m, 69 m et 52 m 70 de portée, et un viaduc d´accès en maçonnerie côté Saint-Gingolph.

Le tablier métallique et une de ses piles d´appui bordant le Rhône ont été entièrement démolis en Juin 1940.

Les débris de ce tablier étant inutilisables, le nouvel ouvrage, dont la reconstruction est en cours, a été prévu en béton armé (tablier, arcs et piles).

Il comporte un tablier pour une voie, à 3 travées de 58 m, 69 m et 53 m. Chaque travée est soutenue en son milieu par un arc surhaussé, et à ses extrémités par des piles, reconstruites, en béton armé, à l´emplacement des anciennes piles.

Côté BELLEGARDE, un viaduc d´accès à petites arches en plein cintre, rappelant l´ouvrage d´accès de la rive gauche, qui est conservé, remplace la première travée de l´ancien ouvrage métallique.

La reconstruction de cet important ouvrage a été prévue pour une seule voie, car la mise à double voie de la ligne n´est pas envisagée.

Cette ligne a été en effet d´une capacité bien suffisante pour assurer le trafic des années d´avant guerre ; [...].

Accessoirement, il convient de remarquer que la mise à double voie exigerait entre Longeray et Annemasse le doublement de nombreux ouvrages dont un souterrain de 326 m de long à la sortie même du viaduc de Longeray et un pont de 60 m.

Avant la guerre 1939-1940, la ligne de Bellegarde à Saint-Gingolph, entre Longeray-Léaz et Valleiry, franchissait la vallée du Rhône sur un ouvrage à voie unique se composant :

1°/ d´un tablier métallique droit, à treillis, à 4 travées inégales de 48,70 m, 58 m, 69 m et 53,70 m de portée, reposant, côté Bellegarde, sur une culée, puis sur 3 piles intermédiaires et, côté Saint-Gingolph, sur la pile-culée d´un viaduc d´accès.

2°/ d´un viaduc d´accès en courbe, comprenant 5 arches en plein cintre, de 15 m d´ouverture chacune.

Tous les appuis, piles et ouvrages d´accès étaient en maçonnerie de moellons appareillés.

Au cours des hostilités, le tablier métallique a été entièrement détruit, ainsi qu´une grande pile centrale. L´ouvrage d´accès est intact.

Le nouvel ouvrage, dont la reconstruction fait l´objet du présent projet, est prévu en béton armé. Le tablier, à une voie, est du type caisson à trois poutres droites de 3 m de hauteur reliées à leurs parties inférieure et supérieure par un hourdis. Longitudinalement, ce tablier comprend trois grandes travées indépendantes de 57,55 m, 68 m et 52,55 m de longueur. Les extrémités de ces travées s´appuient : côté Bellegarde, sur une pile-culée creuse en béton armé montée au droit de la pile n° 1 de l´ancien ouvrage ; côté Saint-Gingolph, sur la pile-culée en maçonnerie du viaduc d´accès. Les deux appuis centraux se font sur deux piles creuses en béton armé implantées sur les embases des anciennes piles 2 et 3. Chacune de ces trois grandes travées s´appuie, en outre, en deux points intermédiaires, sur un arc parabolique creux en béton armé s´encastrant à la base dans les deux grandes piles et les culées.

La 1ère travée, côté Bellegarde, de l´ancien ouvrage est remplacée par un viaduc d´accès à trois arches en plein cintre de 15 m d´ouverture, rappelant l´ouvrage d´accès conservé côté Saint-Gingolph.

Chacune des grandes fractions du tablier est traitée en ouvrage continu à trois travées ; les appuis intermédiaires sur les arcs sont fixes ; les appuis extrêmes sur piles sont mobiles et constitués par des plaques de friction.

Dispositions générales de l'ancien ouvrage. Sa destruction en juin 1940 (extr. de : LE MAREC, Gaston, BREFFEIL, René, DE LAURISTON, Henry. Reconstruction du viaduc de Longeray, sur le Rhône entre Bellegarde et Annemasse. Travaux, février 1944, n° 128, p. 31) :

L´ancien ouvrage détruit au cours des hostilités en juin 1940 comportait essentiellement :

- 4 travées métalliques solidaires ayant respectivement 48 m, 58 m, 69 m et 54 m environ de portée reposant sur 5 piles en maçonnerie ;

- et 5 arches en maçonnerie de 15 m d´ouverture.

La longueur totale de l´ouvrage était ainsi de 365 m dont 180 m en voie droite pour la partie métallique, et le reste en courbe de 300 m de rayon pour la partie en maçonnerie.

La destruction à l´explosif de la pile centrale, rive droite, avait eu pour conséquence l´effondrement complet du tablier métallique, qui avait entraîné dans sa chute, plusieurs wagons se trouvant sur la voie.

L´ensemble des débris de maçonnerie, du tablier métallique et des wagons enchevêtrés, formait dans le fleuve un véritable barrage. Il en résultait un relèvement du plan d´eau de près de 2 m, et un violent remous qui gêna considérablement les travaux, car le lit du fleuve ne put être dégagé qu´après l´achèvement complet du viaduc et en prenant appui sur lui.