Pont Saint-Clair, puis pont Rouge, puis pont de la Victoire, puis pont Morand (détruit) - Inventaire Général du Patrimoine Culturel

La construction du pont est intimement liée au projet d´extension de la ville sur la rive gauche qui, depuis 1763, n´était accessible que par la traille du Puits Gaillot appartenant aux Recteurs de l'Hôtel Dieu et conduisant à la promenade de la Grande Allée. En dépit de l´opposition des Hospices, Morand, grâce à l´appui de Henri-Gabriel Bertin, secrétaire d'État depuis 1763, notamment chargé des transports, obtient des lettres patentes royales lui donnant le monopole des traversées du Rhône du pont Saint-Clair au pont de la Guillotière (4 janvier 1771) ; il crée ainsi la Compagnie des intéressés au pont Saint-Clair, devenue Compagnie Morand puis Compagnie des Ponts du Rhône. Le pont Saint-Clair, édifié entre 1772 et 1774 ou 1775, est inauguré par le comte de Provence, frère du roi. Le coût de la construction s'élève d'après Jouffrey à 438 000 livres. Le péage est inférieur de moitié au tarif de l'ancien bac. Selon Jouffrey, le pont fut éclairé à partir de 1783. L'ouvrage résiste à la débâcle des glaces de janvier 1789 ; la population reconnaissante à Morand fait alors placer au centre du pont un poteau couronné de laurier et portant l'inscription : IMPAVIDUM FERIENT RUINAE. À la Révolution, le pont est au centre des combats entre les Lyonnais et l'armée de la Convention ; une redoute établie côté est ne peut être enlevée par les troupes de la Convention. Pendant la Terreur, l'ouvrage prend le nom de pont Rouge, puis de pont de la Victoire après le 9 Thermidor an II. Au début du 19e siècle, l'appellation Morand l'emporte sur celle initiale de pont Saint-Clair. Le péage, supprimé en 1791, est rétabli en 1797, pour n'être définitivement aboli qu'en 1865. Le pont est restauré après 1817, par les architectes Jean-Marie-Gabriel Tibière et Claude Catelin, sous la direction de l'ingénieur François Cavenne. En octobre 1825, quatre arches sont emportées par le fleuve ; le pont est relevé l'année suivante. Henri Vitton, maire de la Guillotière, propose en 1828, d´établir une galerie marchande sur l´un des trottoirs mais son projet n´est pas retenu. Dans les années 1880, on réduit sa circulation en raison de sa vétusté. Le premier pont Lafayette étant dans le même état, on décide de les reconstruire tous les deux simultanément. Le pont Morand en bois est détruit en 1886, le nouveau étant réédifié en 1890.