Projet de construction du pont du tunnel sur le Rhône, à Lyon (extr. de : ILLAIRE, Paul, in La reconstruction des ponts de Lyon, 1944, p. 65-66) :

Le pont sera composé de trois arches :

Une arche centrale de 58,50 m d´ouverture surbaissé au 1/10e ;

Deux arches de rives de 53 m d´ouverture, chacune surbaissée au 1/11e. Les lignes d´intrados seront des arcs de cercle parfaits ;

Sur chaque bas-port du Rhône, une arche en plein cintre de 4 m d´ouverture, assurant le passage d´une piste cyclable avec trottoirs. (...)

Des exhaussements de 2 m de la chaussée du quai Saint-Clair sur la rive droite du Rhône et de 1,80 m de la chaussée du quai de Serbie sur la rive gauche, n´ont pu cependant être évitées. Des cours anglaises prévues le long des immeubles dans la largeur des trottoirs assureront l´accès des seuils de portes à la nouvelle chaussée.

En définitive le profil en long du pont, symétrique par rapport à l´axe vertical de l´arche centrale, se compose de deux rampes de 0,033% raccordées par un arc de cercle de 1.851 m de rayon.

Profil en travers. Le profil en travers adopté comprend une chaussée de 15 m de largeur, non compris deux trottoirs de 4,50 m de largeur utile, bordés chacun par un parapet de 0,50 m. Il se compose de deux rampes de 0,024 m par mètre régnant sur 6,50 m raccordées par un arc parabolique de 2 m de longueur. Le bombement ainsi réalisé est de 1/100e ; la hauteur de la bordure guide-roue est de 0,50 m.

Caractéristiques de l´ouvrage. Constitution de ses éléments.

Voûtes. Les voûtes seront constituées par des arcs en béton légèrement armé au voisinage des retombées. Elles seront encastrées sur les piles et les culées. Leurs épaisseurs obtenues par l´application de la formule Séjourné, seront les suivantes :

Epaisseur à la clef des arches centrales et de rive : 1, 55 m ;

Epaisseur aux retombées des arches centrales et de rive : 1,75 m.

Les voûtes situées sur les bas-ports seront en béton. Leur épaisseur à la clef sera de 0,50 m et leur épaisseur aux retombées de 1 m.

Les bandeaux de toutes les voûtes seront en maçonnerie de pierre de taille et ne présenteront pas de saillie.

Une chape en asphalte de 5 cm d´épaisseur assurera l´écoulement des eaux d´infiltration qui seront recueillies au voisinage des piles et culées en un point bas d´où elles seront évacuées au moyen de crépines et de gargouilles.

Les charges admises dans le calcul des voûtes sont celles prévues par le règlement d´août 1940. Le béton sera dosé à 400 kilos de ciment pour 400 litres de sable et 800 litres de gravier.

Piles. Au niveau des naissances, les piles auront 6 m de largeur. Leurs parements présenteront un fruit de 1/7e très voisin de celui adopté pour les piles des ponts Morand et Lafayette. Ces piles présenteront en outre un avant-bec et un arrière-bec de forme ogivale de 3,75 m de pointe.

Elles seront en outre surmontées d´un chaperon sur tout leur pourtour. Le gros-oeuvre des piles sera exécuté en béton de gros gravier. Les parements seront en pierre de taille de 30 cm de queue moyenne.

Culées. Les culées auront 33,50 m de largeur totale et présenteront de ce fait, à l´aval et à l´amont, une saillie de 4,25 m sur le nu des tympans. Elles seront en béton massif et leurs parements en pierre de taille. Elles seront évidées comme il est dit dans le chapitre "Profil en long" pour livrer passages aux cyclistes et aux piétons.

Fondations. Des sondages de reconnaissance effectués à l´emplacement des piles et des culées jusqu´à une profondeur de 35 m à partir du lit du fleuve, ont prouvé que les terrains traversés étaient constitués exclusivement par du sable et du gravier. La roche n´a jamais pu être atteinte à la profondeur précitée. La cote (147 m) a été adoptée comme assise des fondations, ce qui donne une pression maxima sur le sol de 8 kg 1/2 au centimètre carré. Les fondations des piles et culées seront exécutées par caisson à air comprimé, conformément à la technique adoptée pour la construction des grands ouvrages modernes.

Tympans et parapets. Les tympans seront constitués par des murs en béton de ciment parementés en pierre de taille. Leur façade sera sans relief, simplement découpée par les joints en tas de charge. Ils seront couronnés par une plinthe et un parapet entièrement en maçonnerie de pierre de taille.

Chaussée et trottoirs. La chaussée sera constituée par un pavage mosaïque de 8 cm d´épaisseur reposant sur les remblais de la voûte par l´intermédiaire d´une forme de sable de 2 cm d´épaisseur. Les trottoirs en béton de ciment seront évidés pour livrer passage aux canalisations d´eau, de gaz, d´électricité, et tous câbles de PTT.

Inscriptions et dates portées :

PONT/ Jean de LATTRE de TASSIGNY/ 1889-1952/ MARECHAL DE FRANCE/ Inauguré le 5 Octobre 1958/ par le GENERAL DE GAULLE/ CHEF DU GOUVERNEMENT DE LA REPUBLIQUE (gravée en rive gauche amont, sur la face interne du parapet)

PONT JEAN DE LATTRE DE TASSIGNY/ OUVERT A LA CIRCULATION LE 18 FEVRIER 1958 . Mr. ROGER RICARD ETANT/ PREFET DU RHONE . Mr. BENOIT CARTERON PRESIDENT DU CONSEIL GENERAL/ ET Mr. LOUIS PRADEL MAIRE DE LYON * CET OUVRAGE . SON CARREFOUR/ A TROIS NIVEAUX ET L'AXE NORD-SUD . OEUVRE COMMUNE DE L'ETAT/ DU DEPARTEMENT DU RHONE ET DE LA VILLE DE LYON . ONT ETE/ CONSTRUITS SOUS LA DIRECTION DE Mr. JACQUES REROLLE INGENIEUR/ EN CHEF DU DEPARTEMENT . Mr. CLEMENT ROQUES INGENIEUR EN CHEF/ DES PONTS ET CHAUSSEES . Mr. ANDRE THIEBAULT INGENIEUR DES PONTS/ ET CHAUSSEES . Mr. RENE BOISSONNET INGENIEUR DES TRAVAUX PUBLICS/ DE L'ETAT . Mr. PIERRE VERRIER ARCHITECTE D.P.L.G. (gravée en rive gauche, côté amont et côté aval, sur la face interne du parapet)

les Berges du Rhône/ PONT/ DE LATTRE/ DE TASSIGNY/ 1956 (plaque scellée sur la pile en rive gauche)