Courrier du directeur général de la région sud-est de la SNCF au ministre, 11 octobre 1940 (AN. F14 13539. Chemise sur la reconstruction du viaduc de Longeray) :

Diverses études ont été faites pour la reconstruction du viaduc de Longeray et la mise au point de chacune d´elles a été délicate étant donné son importance. Notre choix s´est fixé, en définitive, sur une reconstruction de l´ouvrage en béton armé, pour l´exécution duquel un délai de 11 mois sera nécessaire.

Rapport complémentaire de l´ingénieur en chef des transports, 31 octobre 1940 (AN. F14 13539. Chemise sur la reconstruction du viaduc de Longeray) :

"Conformément aux instructions de M. le directeur général des transports, nous sommes intervenus auprès du Service de la Reconstruction de la SNCF pour essayer de faire réduire le délai de 11 mois que ce service s´était donné pour rétablir le viaduc de Longeray sur la ligne de Bellegarde à Saint-Gingolph. Ce service nous a fait valoir que l´importance de l´ouvrage et les difficultés de se procurer les aciers ronds pour béton l´avaient conduit à prévoir un délai aussi long. Il va toutefois faire tous ses efforts afin de hâter l´approvisionnement du chantier et la marche des travaux qui sont confiés à l´entreprise Limousin. Il espère ainsi arriver, sauf imprévu, à terminer l´ouvrage dans le délais de neuf mois. C´est ce dernier délai qui peut être indiqué aux présidents des chambres commerciales d´Annemasse et de Thonon-les-Bains".

Notice sur la reconstruction du viaduc de Longeray, s.d. (AN. F14 14869. Projet technique de reconstruction de l´ouvrage. 2 feuillets dactylo.) :

Ligne de Bellegarde à Saint-Gingolph

Viaduc de Longeray (Kil. 140,147)

Notice sur la reconstruction de l´ouvrage

Le viaduc de Longeray franchit la vallée du Rhône à 60 mètres de hauteur.

L´ancien ouvrage, à une voie, comportait un tablier métallique à 4 travées inégales de 47 m 70, 58 m, 69 m et 52 m 70 de portée, et un viaduc d´accès en maçonnerie côté Saint-Gingolph.

Le tablier métallique et une de ses piles d´appui bordant le Rhône ont été entièrement démolis en Juin 1940.

Les débris de ce tablier étant inutilisables, le nouvel ouvrage, dont la reconstruction est en cours, a été prévu en béton armé (tablier, arcs et piles).

Il comporte un tablier pour une voie, à 3 travées de 58 m, 69 m et 53 m. Chaque travée est soutenue en son milieu par un arc surhaussé, et à ses extrémités par des piles, reconstruites, en béton armé, à l´emplacement des anciennes piles.

Côté BELLEGARDE, un viaduc d´accès à petites arches en plein cintre, rappelant l´ouvrage d´accès de la rive gauche, qui est conservé, remplace la première travée de l´ancien ouvrage métallique.

La reconstruction de cet important ouvrage a été prévue pour une seule voie, car la mise à double voie de la ligne n´est pas envisagée.

Cette ligne a été en effet d´une capacité bien suffisante pour assurer le trafic des années d´avant guerre ; [...].

Accessoirement, il convient de remarquer que la mise à double voie exigerait entre Longeray et Annemasse le doublement de nombreux ouvrages dont un souterrain de 326 m de long à la sortie même du viaduc de Longeray et un pont de 60 m.

Avant la guerre 1939-1940, la ligne de Bellegarde à Saint-Gingolph, entre Longeray-Léaz et Valleiry, franchissait la vallée du Rhône sur un ouvrage à voie unique se composant :

1°/ d´un tablier métallique droit, à treillis, à 4 travées inégales de 48,70 m, 58 m, 69 m et 53,70 m de portée, reposant, côté Bellegarde, sur une culée, puis sur 3 piles intermédiaires et, côté Saint-Gingolph, sur la pile-culée d´un viaduc d´accès.

2°/ d´un viaduc d´accès en courbe, comprenant 5 arches en plein cintre, de 15 m d´ouverture chacune.

Tous les appuis, piles et ouvrages d´accès étaient en maçonnerie de moellons appareillés.

Au cours des hostilités, le tablier métallique a été entièrement détruit, ainsi qu´une grande pile centrale. L´ouvrage d´accès est intact.

Le nouvel ouvrage, dont la reconstruction fait l´objet du présent projet, est prévu en béton armé. Le tablier, à une voie, est du type caisson à trois poutres droites de 3 m de hauteur reliées à leurs parties inférieure et supérieure par un hourdis. Longitudinalement, ce tablier comprend trois grandes travées indépendantes de 57,55 m, 68 m et 52,55 m de longueur. Les extrémités de ces travées s´appuient : côté Bellegarde, sur une pile-culée creuse en béton armé montée au droit de la pile n° 1 de l´ancien ouvrage ; côté Saint-Gingolph, sur la pile-culée en maçonnerie du viaduc d´accès. Les deux appuis centraux se font sur deux piles creuses en béton armé implantées sur les embases des anciennes piles 2 et 3. Chacune de ces trois grandes travées s´appuie, en outre, en deux points intermédiaires, sur un arc parabolique creux en béton armé s´encastrant à la base dans les deux grandes piles et les culées.

La 1ère travée, côté Bellegarde, de l´ancien ouvrage est remplacée par un viaduc d´accès à trois arches en plein cintre de 15 m d´ouverture, rappelant l´ouvrage d´accès conservé côté Saint-Gingolph.

Chacune des grandes fractions du tablier est traitée en ouvrage continu à trois travées ; les appuis intermédiaires sur les arcs sont fixes ; les appuis extrêmes sur piles sont mobiles et constitués par des plaques de friction.

Description générale de l'ouvrage (extr. de : LE MAREC, Gaston, BREFFEIL, René, DE LAURISTON, Henry. Reconstruction du viaduc de Longeray, sur le Rhône entre Bellegarde et Annemasse. Travaux, février 1944, n° 128, p. 34-37) :

L'impossibilité de renforcer les fondations, en particulier celles en bordure du fleuve, sans un travail particulièrement long et onéreux, en même temps que d'aléas, nécessitait de ne pas dépasser pour les superstructures du nouveau viaduc, les poids des superstructures de l'ancien pont. Or, un tablier en béton armé est infiniment plus pesant qu'un tablier métallique ; de plus, les Services techniques de la S.N.C.F. avaient demandé de prévoir un tablier lourd avec voie posée sur ballast, estimant avec juste raison que pour la bonne tenue des ouvrages sous voie ferrée, il importe que l'influence des surcharges roulantes soit relativement faible, par comparaison avec le poids mort.

L´utilisation ainsi imposée d´un tablier lourd obligeait à alléger au maximum les arcs et les piles pour regagner sur ces éléments de l´ouvrage le poids perdu sur le tablier.

Tablier.

Le tablier répondant à ces conditions se présente sous la forme d´une poutre tubulaire droite de 3 m de hauteur avec un tympan central de 65 cm d´épaisseur, et 2 tympans latéraux de 30 cm. La dalle supérieure forme un hourdis de 26 cm d´épaisseur qui supporte la voie posée sur traverses ordinaires noyées dans 0,40 m de ballast. Une telle poutre, convenablement armée, est assez rigide pour franchir d´un seul jet la distance qui sépare les piles d´encadrement de la partie centrale de l´arc, soit 26 m environ, ce qui permet de supprimer tout autre point d´appui (...).

Arcs.

Les arcs montent et s´épanouissent d´un seul jet sans aucun point d´appui, depuis leur fondation jusqu´à la clef, soit sur une hauteur voisine de 60 m ; d´autre part, l´ouvrage se trouve situé dans un couloir profond exposé à des vents particulièrement violents. Il importait donc de leur donner le maximum de rigidité compatible avec la grande légèreté imposée par les conditions de fondations.

Ce résultat a été obtenu par l´utilisation d´un arc tubulaire à section rectangulaire, constituée comme celle des poutres principales du tablier par 2 hourdis de 0,20 m d´épaisseur formant semelles à l´intrados et à l´extrados, réunis entre eux par un tympan central et 2 tympans latéraux, qui ont également 0,20 m d´épaisseur dans la partie courante. Ces 3 tympans se trouvent dans les mêmes plans verticaux que les tympans des poutres principales du tablier, ce qui facilite la transmission des efforts au droit des points d´appui. (...). Ces arcs tubulaires qui ont été employés pour la première fois par la Société des Entreprises Limousin au pont de Saint-Pierre-du-Vauvray sur la Seine, se présentent ainsi sous l´aspect extérieur d´un arc plein dont ils conservent d´ailleurs presque intégralement la résistance et la rigidité, tout en étant d´une très grande légèreté (...).

Piles.

Comme les arcs, les piles sont soumises à des efforts très importants (...). Leur section tubulaire a été établie suivant les mêmes principes que celles des arcs pour obtenir à la fois une grande rigidité et une grande légèreté, de manière à réduire autant que possible le poids sur les fondations. Vu leur plus grande section transversale, il a été nécessaire d´établir deux tympans intérieurs au lieu d´un seul, divisant la section tubulaire en trois cellules au lieu de deux pour les arcs et le tablier.

Etant donné la grande hauteur des piles et la faible épaisseur relative des cloisons, il a fallu également les raidir par des nervures transversales espacées de 5 m environ (...).