Epreuve administrative du 1er pont suspendu de Rochemaure, 2 juillet 1843 (notes extr. de : AD Ardèche, 2S 30/6) :

Le 2 juillet 1843, l´ingénieur des Ponts et Chaussées Labbé, chargé du service de l´arrondissement de Privas se rend à Rochemaure pour procéder à l´épreuve administrative du pont suspendu. Il constate que le pont n´est pas exactement placé suivant la direction fixée par l´article 1er du cahier des charges modifié en vertu d´une décision du sous secrétaire d´état le 8 octobre 1840. Il se compose de quatre travées : deux grandes travées de 110 m chacune ; une petite travée de 16,70 m entre la culée droite et le support droit ; une autre travée prescrite par décision du 21 juin 1842 de 24 m entre la culée gauche et le support gauche. Hauteur du tablier au-dessus de l´étiage : 9,16 m aux culées, 9,31 m au support droit, 9,37 m au support gauche, 10,30 m à la pile. Largeur du pont entre les garde-corps : 6 m, dont voie pour les charrettes 4,40 m et deux trottoirs faisant ensemble 1,60 m ; le système de suspension des grandes travées se compose de huit câbles en fils de fer, quatre de chaque côté du pont ; ces câbles ont la même grosseur et sont formés chacun de 230 brins. Les tiges de suspension sont au nombre de 160, formées de 28 fils. La travée de gauche est suspendue à quatre câbles mais ils ne contiennent que 92 fils chacun ; les verticales ont 28 brins.

Avis favorable au passage du public.

Notes extr. de : AD Ardèche, 2S 30/6 :

En 1856, à la suite de l´accident survenu au pont à cause de l´inondation du 30 mai, fut tenue une réunion d´une conférence d´ingénieurs pour la reconstruction du pont de Rochemaure. Deux petites piles-support de 2,50 m de large, qui étaient placées entre les travées centrales et celles de rive, ont été profondément affouillées et littéralement enfouies. Avec elles a été entraînée et dispersée la suspension toute entière des quatre travées. Le chemin de halage qui bordait la culée gauche a été bouleversé ; de l´autre, la culée droite, affouillée à une certaine profondeur au-dessous des fondations de cet ouvrage et jusqu´à 4 m de distance en-dedans du pavement, est restée suspendue en porte-à-faux et n´a été conservée que par suite de la cohésion, toute exceptionnelle, des mortiers.