Ingénieur français spécialisé dans la construction de transports par câbles (téléphériques) dans la première moitié du XXe siècle.

Biographie établie par Jean-Pierre Petit (architecte, CAUE 73):

Ingénieur civil français ; élève externe le l’École nationale des Ponts et Chaussée, promotion 1902. Dès sa sortie d’École en 1906, Rebuffel intègre le bureau d'études de l'entreprise milanaise Ceretti & Tanfani qui travaillait au projet d'un chemin de fer aérien. Ingénieur très inventif, il dépose le brevet d'un téléphérique à trois câbles, et conçoit le projet du 1er téléphérique pour voyageurs de France, à Chamonix, sur les pentes de l'Aiguille du Midi, dont le chantier commencé en 1909, interrompu par la guerre, s'achèvera en 1924. Sitôt après guerre, il s'installe à son propre compte à Paris, en tant qu'ingénieur conseil et maître d’œuvre spécialisé en funiculaires aériens. En son nom, il concevra et dirigera la partie technique de téléphériques toujours plus innovateurs et puissants : ceux de Planpraz (1925-28) et du Brevent (1930), à Chamonix ; du Salève (1932), près de Genève ; du Veyrier-du-Lac (1934), près d'Annecy ; du Béout(1934), à Lourdes ; et du Revard (1935). Puis il s'associera jusqu'en 1959 avec l'entreprise de Pierre Monziès pour d'autres téléphériques : Las Donas à Auron ; les Grandes Rousses à l'Alpe d'Huez ; Bellevarde à Val d'Isère... Il inventa également le catérail, téléphérique à cabines automobiles, dont le prototype fut installé en 1946 aux Tovets, dans la toute naissante station de Courchevel. Dans les années 50, il deviendra membre du Conseil supérieur du tourisme, et président de Commission à l'Organisation internationale des transports par câbles. Ses premiers téléphériques furent tous salués comme étant d'avant-garde, soit pour leurs innovations et performances techniques, notamment les inventions des « double-boucle » et « boucle tri-câbles », et l'absence de pylône intermédiaire, soit pour leur architecture due à son choix de ne collaborer qu'avec des architectes modernes de renom. Ce fut le cas pour le téléphérique du Revard, commandé par la S.H.T.-P.L.M., considéré à l'époque comme « le plus puissant du monde » et auquel contribuèrent les architectes L. Pierron, pour la gare inférieure, et L. Guidetti, pour la gare supérieure.

Ingénieur et architecte français.

Biographie établie par Jean-Pierre Petit (architecte, CAUE 73):

Architecte DPLG et ingénieur français, d'origine piémontaise, né à Brest. Élève de l’École polytechnique, promotion 1902, et officier du Génie Militaire décoré de la Légion d'honneur en 1928. Fils d’Étienne, ingénieur renommé, et frère de Pierre, architecte de l’École nationale supérieure des Beaux-Arts, avec qui il s'installa à Paris, en association avec le Prix de Rome Paul Bigot. C'est avec son frère qu'il participa à plusieurs concours dont ils furent lauréats, comme le 1er Prix de la Reconstruction des Régions libérées en 1921, le Prix du Palais des Nations Unis à Genève, avec Henri-Paul Nénot, en 1926 ; ou le 1er Prix au concours des immeubles à loyer modérés de la Ville de Paris en 1923, qui les amena à réaliser un groupe d'immeubles de 566 logements à la Porte de Saint-Cloud (1923-27) ; mais leurs plus prestigieuses réalisations restent le Pont de La Tournelle à Paris en 1928 (avec Retraint, Lang et Deval, ing.) ; les Hospices de Thonon-les-Bains (aujourd'hui TGI) ; l'église de Fargniers (Aisne) v.1928 ; le Palais de l'Exposition internationale du Mans (1923), la Porte Victor-Emmanuel III à l'Exposition des Arts décoratifs à Paris (1925) ; et le Palais de la Houille Blanche qui s'imposa par sa modernité à l'Exposition internationale de Grenoble en 1925 (avec Léon Jaussely, arch.). Louis et Pierre Guidetti sont réputés pour appartenir au mouvement de la modernité française d'Entre-deux Guerres, notablement représenté par A. Perret. En 1935, c'est à Louis Guidetti, sans son frère défunt, que la Société Hôtelière et touristique PLM confie la construction de la brasserie de la gare supérieure du téléphérique du Revard.